Sanierung Rheinsteg, Schwaderloch

Der Schwaderlocher Steg wurde 1934 erbaut. Seit rund 87 Jahren verbindet die 201 Meter lange und 2.60 Meter breite Brücke, die über 5 Felder spannt, die Schweiz mit Deutschland. Als Trogbrücke besteht sie aus zwei durchlaufenden Stahlträgern, die mit einem Kreuzverband unter der Fahrbahnplatte ausgesteift ist. Die Fahrbahnplatte ist als Ortbetonplatte mit der Stahlkonstruktion kraftschlüssig verbunden. Der bauliche Zustand war von Schäden an der Fahrbahnplatte und erheblicher Korrosion an den Stahlbauteilen des Haupttragwerks geprägt. Die Lagerelemente, Rollenlager des Stegs, erwiesen sich ebenfalls als sanierungsbedürftig. Abplatzungen an Betonbauteilen, Widerlagern und an den Brückenpfeilern mussten ebenfalls instand gestellt werden. Die bestehende Betonplatte wurde komplett durch Textilbeton mit Carbon Bewehrung ersetzt. Das Geländer der Stahl Konstruktion wurde erhöht, was vor allem die Sicherheit für Fahrradfahrer verbessert. Nach den umfassenden Sanierungsmassnahmen konnte der Steg ab Dezember 2020 wieder von Wanderern, Velofahrern und Pendlern genutzt werden.

Für die Sanierungsarbeiten musste die komplette Brücke eingerüstet und mit einer wasser- und staubdichten Schutzhülle umgeben werden. Im Innern der Einhausung sorgte eine Unterdruckzone dafür, dass keine schädlichen Partikel in die Umwelt und vorallem in den darunterliegenden Rhein gelangten. Eine zwingend erforderliche Massnahme, denn in den 30er Jahren war es üblich, Stahlkonstruktionen, wie bei dieser Brücke, mit schwermetallhaltigen Beschichtungen zu schützen. Mit geeigneten Geräten wurde danach innerhalb der schützenden Hülle die bestehende Brückenplatte entfernt. Anschliessend konnte die alte bleihaltige Beschichtung der Stahlteile mit Höchstdruckwasserstrahl- Technik (2‘500 bar) abgetragen und der mit Schwermetallen belastete Schlamm fachgerecht entsorgt werden. 

Einige Stahlteile, die nicht mehr tragfähig waren, mussten komplett ersetzt werden. Somit war der Weg frei, um die rund 2‘400 Quadratmeter schadstofffreien Stahloberflächen sandstrahlen zu können. Auf die vorbereitete Oberfläche wurde das 4-schichtige Korrosionschutzsystem im Spritzverfahren appliziert. Um eine konstante Qualiät des Korrosionschutzes gewährleisten zu können, wurde die Einhausung über den Zeitraum der Obeflächenvorbereitungen bis zum Abschluss der Beschichtungsarbeiten permanent klimatisiert. Der neue Handlauf wurde montiert, verschweisst und ebenfalls sandgestrahlt und beschichtet. Für die Betonsanierung der beiden Widerlager, eines am Ufer der deutschen, das andere auf der Schweizer Seite, wurden mit Höchstdruckwasserstrahlen 60 Millimeter Beton abgetragen. Anschliessend wurden die Betonflächen reprofiliert. 

Auch die drei Brückenpfeiler mit je einem festen und drei rollenden Lagern sind in die Jahre gekommen und wiesen Schäden am Beton auf. Bei den im Wasser stehenden Pfeilern, auf denen die Brückenplatte liegt, wurden die Pfeilerköpfe saniert. Dazu wurden die Brückenlager sandgestrahlt und neu beschichtet. Um die Lagerrollen auf ihren Zustand zu prüfen, musste die Brückenplatte hydraulisch angehoben werden. Bei Beschichtungen von Brücken werden hohe Anforderungen an die Produkte, die Planung und die Ausführungsfirmen gestellt. Die hohen Anforderungen wie Korrosionsschutzeigenschaften, Witterungs- und Farbtonstabilität, sowie die an die chemische Beständigkeit erforderte den Einsatz von qualitativ sehr hochwertigen Beschichtungsstoffen. Selbstverständlich wurden sämtliche Beschichtungen mit entsprechenden Qualitätssicherungs-Massnahmen, welche u.a. die Messung und Protokollierung sämtlicher klimatischen Bedingungen beinhaltete, ausgeführt.