Situation

Advanced Driver Assistance Systeme (ADAS) und deren Kalibrierung waren ein Hauptthema für die Auto Glass Replacement (AGR) -Industrie. Das Thema ADAS ist für Fahrzeuge nicht neu, da auch ESC (elektronische Stabilitätskontrolle) und ABS (Antiblockiersysteme) Teil von ADAS-Systemen sind.
Was es zu einem Problem für die AGR-Industrie gemacht hat, ist die Tatsache, dass immer mehr Autos mit kamerabasierten Systemen ausgestattet sind, z. Spurassistent, Verkehrszeichenerkennung, automatische Fernlichtbeleuchtung und Notunterbrechung für Fußgänger.
Es gibt viele mehr. Typischerweise basieren diese Systeme auf Kameras, die hinter der Windschutzscheibe montiert sind und im Falle eines Windschutzscheibenwechsels eine Kalibrierung erfordern.

Kalibrierung

Fahrzeughersteller verlangen die Neukalibrierung solcher ADAS-Systeme, falls die Windschutzscheibe gewechselt wurde. Es gibt verschiedene Konzepte, die unterschiedliche Kalibrierungsmethoden erfordern.

    • Stationäre Kalibrierung: Das Fahrzeug befindet sich vor einer speziellen Platine. Die Kalibrierung wird über den Kartencomputer gestartet. Die Kalibrierung kann schnell durchgeführt werden, es gibt jedoch spezielle Anforderungen an die Durchführung und die Investitionen für die Ausrüstung sind recht hoch.
    • Mobile Kalibrierung: Einige Fahrzeuge benötigen einen Kalibrierungsantrieb. Normalerweise muss der Kalibrierungsantrieb mit einer bestimmten Geschwindigkeit auf einer geraden Straße durchgeführt werden.

    Auswirkungen und Risiken einer falschen Kalibrierung

    Bisher gilt das Straßenverkehrsübereinkommen von Wien von 1968. Die Konvention verlangt, dass ein Fahrer immer die Kontrolle über das Fahrzeug hat. Auch die meisten ADAS-Systeme weisen einige Einschränkungen auf, z.B. bei schlechtem Wetter oder bei schlechter Sicht. In der Regel weist ein Fahrzeug den Fahrer darauf hin, dass der ADAS oder ein Teil davon nicht ordnungsgemäß funktioniert. Dies kann auf eine „falsche Kalibrierung“ oder auf die Tatsache zurückzuführen sein, dass das System die Messungen nicht ordnungsgemäß durchführen kann.

    Richtlinien beim Einsatz von 1komponentigen Sikaflex® und SikaTack® Klebstoffen

    Stationäre KalibrierungKann sofort nach dem Positionieren des Glases durchgeführt werden. Das Fahrzeug sollte mindestens für die angegebene MDAT (mit Airbags) des verwendeten Produkts nicht bewegt werden.
    Mobile KalibrierungDer Kalibrierungsantrieb kann nach Ablauf der MDAT (mit Airbags) durchgeführt werden. Dann erfüllt das Fahrzeug die zu fahrenden Mindestsicherheitsanforderungen.

    Aufgrund der Aushärtung des Klebstoffs verringert sich die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie in den ersten Tagen nach dem Einbau. Dies kann zu einer höheren Torsion des Fahrzeugs oder zu einer "gefrorenen" Spannung führen, wenn das Auto während des Aushärtens nicht auf einer ebenen Fläche geparkt wird.

    Richtlinien beim Einsatz von Sika® PowerCure Klebstoffen

    Sationäre KalibrierungKann sofort nach dem Positionieren des Glases durchgeführt werden. Das Fahrzeug sollte mindestens für die angegebene MDAT (mit Airbags) des verwendeten Produkts nicht bewegt werden.
    Mobile KalibrierungDer Kalibrierungsantrieb kann nach Ablauf der MDAT (mit Airbags) durchgeführt werden. Danach erfüllt das Fahrzeug die zu fahrenden Mindestsicherheitsanforderungen

     

    Da die Steifigkeit der Karosserie bei SikaTack® ELITE innerhalb von 60 Minuten wieder den OEM-Anforderungen entspricht, sollte es keine negativen Auswirkungen auf die Kalibrierung geben. Der Hauptvorteil von PowerCure-Klebstoffen besteht darin, dass der Besitzer einer Glaswerkstatt sicher sein kann, dass wenn die Kalibrierung in der Werkstatt funktioniert hat und keine Warnleuchte auf dem Armaturenbrett leuchtet, dies auch so bleibt.

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