Scellement de joints VBZ Stauffacher, Zurich

Depuis des années déjà, les transports publics VBZ utilisent des mesures d'étanchéité supplémentaires entre les voies de tram et les routes, afin d'améliorer la durée de vie des voies de circulation. Le but est d'absorber les mouvements causés par les changements de longueurs induits par la chaleur et d'empêcher la pénétration de l'humidité et de l'eau. Cela signifie qu'aucun dommage ne peut se produire sur la chaussée adjacente pendant la saison froide. Jusqu'à présent, le scellement de bitume chaud, avec tous ses avantages et inconvénients, est utilisé depuis des années. Le bitume a un comportement thermoplastique, ce qui a un effet positif grâce à ses propriétés auto-cicatrisantes. Cependant, le stress physique fait perdre les exigences esthétiques. Les fissures, les dommages locaux, les déchets incorporés ne sont pas rares en plus de la répartition du bitume sur la surface de la route. Une réparation précoce est donc souvent inévitable.

Afin de prolonger la durée de vie utile de la zone de circulation, un coulis polymère élastique selon les spécifications de la VBZ a été mis en adjudication pour la réparation de la surface de la route à la Stauffacherstrasse et à la Feldstrasse. En raison de leur volume et de leur section transversale spécifique de ~ 1:1, les joints dans la zone des voies de circulation ne doivent être réalisés qu'avec des mastics réactifs bicomposants ou compatibles avec les boosters.

Pour cet objet, le travail a été effectué de nuit en collaboration avec l'entreprise Reparatur- und Sanierungstechnik Nord AG. Parmi les facteurs d'influence, il y avait surtout les fluctuations de température et les influences météorologiques. Pendant la journée, la route était ouverte au trafic privé (en trafic mixte). Le service d'autobus fonctionnait toujours de 5 heures du matin à 1 heure de la nuit. La plus grande difficulté était les exigences plus élevées imposées aux flancs des joints imposées en raison du système. La masse de collage bitumineuse existante a dû être complètement enlevée par sablage.

Grâce à l'implication de nos spécialistes, nous avons pu présenter au client une solution optimale pour remplacer les joints de bitume par un moulage en polymère. On a utilisé un mastic d'étanchéité monocomposant accéléré et autonivelant. En termes d'application, de rentabilité et de durée de vie prolongée - la solution optimale. Le saupoudrage avec du sable de quartz noir a contribué de manière significative à répondre aux exigences élevées en matière d'esthétique et de circulation en temps voulu. Le Sikaflex®-406 Pavement CH ne convainc pas seulement par ses valeurs mécaniques élevées et sa longue durée de vie, mais aussi par sa grande force d'adhérence. Il en résulte une adhérence permanente aussi bien à la tête des rails que sur l'asphalte et une forte liaison avec le sable de quartz saupoudré.