Situation de départ
Le système Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) et son calibrage sont des thèmes très importants dans le domaine du remplacement de vitrages automobiles. Le thème ADAS n'est pas nouveau pour les véhicules, ainsi que l'ESC (Electronic Stability Control), l'ABS (système antiblocage des roues) font partie intégrante des systèmes ADAS. Ce qui a causé problème pour l'industrie du vitrage automobile c'est le fait que de plus en plus d'automobiles sont équipés de systèmes basés sur caméra, p.ex. Lane Assist, reconnaissance de signalisation de trafic, feux de route automatiques ainsi que la fonction de freinage d'urgence pour piétons. Il y en a bien d'autres encore qui ne sont pas énumérés ici. En général, ces systèmes sont basés sur des caméras qui sont montées derrière le vitrage automobile et qui doivent être calibrés en cas de remplacement de vitrages automobiles.
Calibrage
Les fabricants de véhicules exigent un nouveau calibrage de tels systèmes ADAS pour le cas où le vitrage automobile a dû être remplacé. Il existe différents concepts qui exigent différents types de calibrage.
- Calibrage stationnaire: Le véhicule se trouve devant une platine spéciale. Le calibrage est initié au moyen de l'ordinateur de bord. Le calibrage peut rapidement être exécuté, mais il existe des exigences spéciales sur la manière de procéder, comment cela doit être exécuté et l'investissement pour l'équipement est assez élevé.
- Calibrage mobile: Certains véhicules nécessitent un trajet de calibrage. Généralement le calibrage doit être exécuté sur une route droite à une certaine vitesse.
Conséquences et risques d'un mauvais calibrage
Jusqu'ici c'est la convention sur la sécurité routière viennoise de l'année 1968 qui était en vigueur. L'accord exige qu'un conducteur doive toujours avoir le contrôle sur le véhicule. Toutefois, la plupart des systèmes ADAS présentent quelques restrictions, p.ex. en cas de mauvais temps ou de visibilité réduite. Normalement, un véhicule avertirait le conducteur que l'ADAS ou une partie de celui-ci ne fonctionne pas correctement. Ceci peut aussi être le fait d'un "mauvais calibrage" ou le système de mesures ne fonctionne pas correctement.
Directives de mise en oeuvre pour les colles monocomposantes Sikaflex® & SikaTack®
| Calibrage stationnaire | Peut être exécuté immédiatement après le positionnement du vitrage. Le véhicule ne doit pas être mis en mouvement avant le temps de libération du véhicule. |
| Calibrage dynamique | Le calibrage peut avoir lieu après que le SDAT (avec airbags) est écoulé. Jusque-là, le véhicule remplit les exigences minimales de sécurité qui doivent être conformes. |
Etant donné les caractéristiques de durcissement de la colle, la rigidité du corps du véhicule se trouve réduite durant les premiers jours après l'installation. Cela peut conduire à une torsion accrue du véhicule ou à une tension figée, lorsque le véhicule n'a pas été stationné sur une surface plane durant le durcissement.
Directives de mise en œuvre pour les colles powercure
| Calibrage stationnaire | Peut être exécuté immédiatement après le positionnement du vitrage. Le véhicule ne doit pas être mis en mouvement avant le temps de libération du véhicule. |
| Calibrage dynamique | L'essai de calibrage peut être exécuté après le temps de libération du véhicule recommandé. Jusque-là, le véhicule remplit les exigences minimales de sécurité qui doivent être conformes. |
Etant donné que la rigidité de la carrosserie pour SikaTack ELITE correspond aux exigences OEM dans un délai de 60 minutes, le calibrage ne devrait pas avoir d'effets négatifs. Le principal avantage des colles PowerCure est le fait qu'un spécialiste des vitrages automobiles peut être sûr que si le calibrage en atelier fonctionne et qu'aucun témoin ne s'allume sur le tableau de bord, ça restera ainsi.