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Abdichtungen im Tunnelbau
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Abdichtungen im Tunnelbau
Der Schutz von unterirdischen Bauwerken gegen eindringendes Wasser sowie gegen chemisch und biologisch aggressive Stoffe, welche im Grundwasser und Erdreich vorkommen, hat grosse technische und wirtschaftliche Bedeutung.
Adlertunnel Liestal/Muttenz - 2011
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Adlertunnel Liestal/Muttenz - 2011
10 Jahre nach der Fertigstellung dieses Tunnels zeigen sich auf einer Länge von rund 40 Metern Risse im Gewölbe, welche saniert werden mussten. Quellfähiger Gipskeuper hatte die Tunnelsohle bis zu 7 cm angehoben. Um das Problem dauerhaft zu beheben, wurden über die sanierungsbedürftige Strecke Betonriegel (Widerlagerkörper) eingebaut, die über Felsanker mit dem Berg verspannt werden, um so den Druck in den Fels abzuleiten.
Argessa - Ausgleichsreservoir - 2017
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Argessa - Ausgleichsreservoir - 2017
Das Ausgleichsbecken für das Wasserkraftwerk Argessa befindet sich südöstlich des Kraftwerks auf einer Höhe von 1'360 m. Das Becken stellt eine Ausgleichsmöglichkeit zwischen den beiden Kraftwerken Oberems und Turtmann dar und verfügt über eine Nutzkapazität von ca. 25'000 m³.
Bahntunnel «Eppenberg», Wöschnau/Gretzenbach - 2019
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Bahntunnel «Eppenberg», Wöschnau/Gretzenbach - 2019
Bund und SBB realisieren den Vierspurausbau Olten–Aarau im Rahmen des Grossprojektes “Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur” ZEB. Dieses umfasst mehr als 100 Projekte in der ganzen Schweiz. Ziel von ZEB ist es, die Schienenkapazitäten für den Güter- und den Personenfernverkehr bis 2025 auszubauen und mehr Verbindungen und Sitzplätze bei gewohnt hoher Pünktlichkeit zu schaffen.
Bözberg-Bahntunnel, Schinznach/Effingen - 2021
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Bözberg-Bahntunnel, Schinznach/Effingen - 2021
Mit dem Neubau und der Eröffnung vom Bözbergtunnel Ende 2020 geht das vom Bund und SBB realisierte grösste Einzelprojekt des 4-Meter Korridors zwischen Basel und Chiasso in Betrieb. Das Projekt ist Bestandteil des internationalen Güterverkehrkorridors zwischen Genua und Rotterdam. Mit einem Investitionsvolumen von rund 350 Mio. Schweizerfranken ersetzt der neue rund 2.7 km lange Doppelspurtunnel den bestehenden Tunnel aus dem Jahr 1875, der bis Ende 2022 durch 5 Querverbindungen (alle 500 m) als Dienst- und Rettungsstollen umgebaut wird.
Ceneri- Basistunnel - 2020
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Ceneri- Basistunnel - 2020
Die AlpTransit Gotthard AG ist die Bauherrin der neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT). Mit der Grundsteinlegung am 2. Juni 2006 und einen Gesamtkredit von 2.7 Milliarden Franken, wurde der Ceneri-Basistunnel als Fortsetzung des AlpTransit-Projektes (NEAT) zu einer durchgehenden Flachbahn für Personen- und Güterverkehr durch die Alpen.
Gotthard-Basistunnel - 2016
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Gotthard-Basistunnel - 2016
25 Jahre nach meiner ersten Projektsitzung mit dem Bauherren SBB wird der längste Eisenbahntunnel der Welt offiziell eröffnet: Der Gotthard-Basistunnel – ein Weltrekord. 1992 hat Sika im Betonlabor Zürich mit den ersten Vorversuchen für die SBB angefangen, zu einer Zeit als der Bauherr noch nicht sicher war, mit welchen Materialkennwerten er die qualitativ hohen Anforderungen von “100 Jahre Nutzungsdauer” für das Bauwerk einfordern soll. Sika war hier wegweisend mit ihrem grossen betontechnologischen Know-how und vielen neuen Produktentwicklungen.
Pumpspeicherkraftwerk in den schweizer Alpen - 2015
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Pumpspeicherkraftwerk in den schweizer Alpen - 2015
Zwischen den beiden bestehenden Stauseen Vieux-Emosson und Emosson wird ein Pumpspeicherkraftwerk gebaut. Es liegt unterirdisch in einer Kaverne, welche zu den grössten in Europa gezählt werden kann. Darin werden 6 Pumpturbinengruppen platziert mit einer Gesamtleistung von 900 MW. Das Bauwerk liegt an der französisch-schweizerischen Grenze inmitten der Walliser Alpen.
Sika - Kompetent im Tunnelbau
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Sika - Kompetent im Tunnelbau
Für alle Tunnelbauwerke bietet Sika eine umfangreiche Palette von bauchemischen Produkten über geprüfte Systemkonzepte für eine dauerhafte Abdichtung bis hin zu einer flexiblen Maschinen- und Applikationstechnik.
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