Situazione
Gli Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) e la loro calibrazione sono stati un tema importante per l'industria della sostituzione automatica dei vetri (AGR).
L’ADAS non è una novità per i veicoli: l’ESC (controllo elettronico della stabilità) e l’ABS (sistemi di frenatura antibloccaggio) sono parte dei sistemi ADAS.
Ciò che lo ha reso un argomento importante per il settore AGR è che sempre più veicoli vengono dotati di sistemi basati su telecamere, ad es. Assistente di corsia, riconoscimento dei segnali stradali, luci abbaglianti automatiche e frenatdi emea rgenza per i pedoni.
Ce ne sono molti altri. In genere questi sistemi si basano su telecamere montate dietro il parabrezza e richiedono la calibrazione in caso di sostituzione del parabrezza.
Calibrazione
I produttori di veicoli richiedono la ricalibrazione di tali sistemi ADAS nel caso in cui il parabrezza venga sostituito. Esistono concetti diversi, che richiedono diversi modi di calibrazione.
- Calibrazione statica: il veicolo è posizionato di fronte a un cartello speciale. La calibrazione viene avviata tramite il computer di bordo. La calibrazione può essere eseguita rapidamente ma ci sono requisiti speciali su come deve essere eseguita e l'investimento per l'apparecchiatura è piuttosto elevato.
- Calibrazione mobile: alcuni veicoli richiedono un'unità di calibrazione. In genere, l'unità di calibrazione deve essere eseguita a una determinata velocità su una strada diritta.
Impatto e rischi derivanti da una calibrazione errata
Oggi viene applica la Convenzione di Vienna del 1968 sul traffico stradale. La convenzione prevede che un conducente abbia sempre il controllo del veicolo. Inoltre, la maggior parte dei sistemi ADAS presentano alcune limitazioni, ad es. in caso di maltempo o per problemi di visuale. In genere il veicolo avvisa il conducente che l'ADAS o parte di esso non funziona correttamente. Ciò può essere dovuto a una "calibrazione errata" o al fatto che il sistema non è in grado di eseguire correttamente le misurazioni.
Linee Guida per gli adesivi Monocomponenti Sikaflex® e SikaTack®
| Calibrazione Statica | Può essere eseguita immediatamente dopo il posizionamento del vetro. Il veicolo non deve essere spostato per almeno lo SDAT indicato (con airbag) del prodotto utilizzato. |
| Calibrazione Mobile | La calibrazione può essere eseguita una volta terminato il tempo di SDAT (con airbag). A quel punto il veicolo soddisfa i requisiti minimi di sicurezza per essere guidato. |
A causa della natura dell'indurimento dell'adesivo, la rigidità della carrozzeria del veicolo si riduce per i primi giorni dopo l'installazione. Ciò può comportare una maggiore torsione del veicolo o una tensione congelata se l'automobile non è parcheggiata su una superficie piana durante l’indurimento.
Linee guida per gli adesivi Power Cure
| Calibrazione Statica | Può essere svolta immediatamente dopo il posizionamento del vetro. Il veicolo non dovrebbe essere mosso fino allo scadere del tempo di SDAT (con gli airbag) del prodotto usato. |
| Calibrazione Dinamica | La calibrazione può essere eseguita una volta terminato il tempo di SDAT (con airbag). A quel punto il veicolo soddisfa i requisiti minimi di sicurezza per essere guidato |
Dato che la rigidità della carrozzeria viene restituita per soddisfare i requisiti OEM entro 60 minuti con SikaTack® ELITE, non dovrebbe esserci alcun impatto negativo sulla calibrazione. Il vantaggio principale degli adesivi PowerCure è che il proprietario di un officina che effettua riparazione e sostituzione di vetro, può essere sicuro che se la calibrazione ha funzionato in officina e sul cruscotto non è presente alcuna spia, rimarrà tale.