Sols en béton fonctionnels
La très grande diversité et la résistance élevée du béton en ont fait un matériau courant pour la réalisation de sols en béton dans de nombreux secteurs. Les exigences et directives en matière d’éléments en béton et du béton lui-même sont aussi nombreuses et diverses que les domaines d’utilisation. Il offre ainsi un large champ de possibilités dans le secteur des sols industriels sans qu’il y ait pour autant de normes spécifiques ou de directives obligatoires audelà de celles mentionnées dans les normes SN EN 206-1 et SIA 262. Dans le domaine des chapes flottantes en intérieur et des sols industriels sans joint, il y a par contre des lignes directrices qui sont les normes SIA 251 et SIA 252. Pour les applications dans le domaine de la construction de routes, la VSS a créé un règlement détaillé avec les normes y relatives.
Les possibilités d’aménagements décoratifs sont aussi diverses que les possibilités techniques.
Sika offre une grande variété de solutions pour réunir ces deux aspects.
Utilisations
- Sols industriels
- Sols dans les locaux d’habitation
- Routes en béton
- Giratoires en béton
- Arrêts de bus
L'assainissement de pistes est un défi pour les produits, la logistique et le déroulement des travaux. Sika est depuis plus de dix ans leader dans le développement et la fabrication de produits destinés à la réfection de pistes d'atterrissages.
Le béton fabriqué avec SikaCem-501 réunit les propriétés suivantes:
Au vu des énormes sollicitations et des forces extrêmes, les pistes d'atterrissages doivent être assainies plus souvent que les autres aires destinées à la circulation. La pression du temps est énorme car par exemple les pistes de l'aéroport de Zurich ne peuvent être assainies que durant la pause de la nuit afin de ne pas perturber le trafic aérien.
Sika a spécialement développé pour cela un produit qui permet d'effectuer l'assainissement des pistes durant la pause nocturne. La fenêtre à disposition n'est que de 6 heures.
Béton fabriqué avec SikaCem-501
- Mise en oeuvre simple
- Durcissement rapide
- Sollicitation rapide
- Durabilité élevée
Domaines d'utilisation du béton pour aires réservées à la circulation:
Le béton pour aires de circulation connaît de nombreuses utilisations et avantages en raison de sa longévité. Il sert d'alternative aux revêtements en asphalte.
- Construction conventionnelle de routes
- Giratoires en béton
- Sols pour grandes halles
Pour les utilisations citées ci-dessus, le béton employé sert de revêtement et, en même temps, de couche porteuse et de couche d'usure. Afin de répondre aux exigences liées à ces deux couches, le béton doit présenter les propriétés suivantes:
- Haute résistance à la traction par flexion
- Résistance au gel et aux sels de déverglaçage
- Bonne propriété antidérapante
- Faible usure
Etant donné qu'il s'agit de béton spécial destiné aux aires de circulation, il faut porter une attention toute particulière aux points suivants:
- Pour les grandes surfaces, la mise en oeuvre se fait souvent à l'aide de finisseurs. La consistance doit être adaptée au type de machine.
- Amélioration des propriétés antidérapantes par un rainurage transversal ou par finissage au balai.
- Il est indispensable de procéder à un traitement de cure intensif
Afin que le béton et le trafic s'écoulent correctement
Conradin Hürlimann, Sika Suisse SA, 11.2011
Carrefours giratoires en béton
Depuis les années 1990, les carrefours giratoires connaissent un vrai boom en Suisse. Qu'il s'agisse de rues de quartiers dans les villages ou de routes principales et jonctions d'autoroutes à la campagne: dans de nombreux cas les planificateurs des transports donnent la préférence à la forme ronde en lieu et place des intersections classiques.
C'est en 2003, à Rümlang, dans le canton de Zurich, que le premier rond-point de Suisse ayant une chaussée en béton a été réalisé. Depuis lors, ce mode de conception est de plus en plus répandu. Les experts prédisent qu'à fin 2011 quelque 140 ronds-points en béton seront en opération. Le succès du rond-point en béton réside dans le fait que le revêtement des carrefours giratoires ayant un rayon particulièrement petit est soumis à d'énormes contraintes. Des forces de poussée importantes provoquées par les roues des camions ainsi que des températures élevées peuvent conduire à de grandes déformations des revêtements d'asphalte dans les giratoires. Exposées aux mêmes contraintes, les chaussées en béton restent cependant dimensionnellement stables.
Découvertes récentes dans la construction de ronds-points en béton
Les dernières découvertes sont prises en compte pour la construction des carrefours giratoires en béton en Suisse. Ainsi, la dalle en béton est construite sur une couche d'asphalte d'une épaisseur de 8 cm. Cette couche de fondation liée ne court pas le risque d'être endommagée par les mouvements des dalles en béton, ce qui augmente la durabilité de la structure de manières significative.
Une grande attention est portée sur la répartition des joints. Des joints de dilatation sont exécutés tant sur la voie circulaire que sur les voies de raccordement vers les intersections. Les tensions de contrainte provoquées par les fluctuations de températures peuvent ainsi être réduites.
La plupart des carrefours giratoires en Suisse remplacent des intersections existantes et doivent donc être exécutés par étapes. Par conséquent, la mise en place se déroule principalement de façon manuelle et rarement (dans seulement environ 10 % des cas) au moyen de finisseurs.
Grâce à la bonne qualité de béton fabriqué généralement en Suisse, les nouvelles chaussées en béton sont habituellement ouvertes à la circulation après quelques jours déjà. Il est donc tout à fait possible de réaliser une étape sur un week-end ou même de remplacer un rond-point en asphalte déformé par un rond-point en béton.
Chaussée en béton - Résistance au gel et aux sels de déverglaçage par l'ajout d'adjuvants du béton
Le nouveau rond-point à l'intersection de General-Guisan-Strasse/ Allmendstrasse à Zoug a été réalisé par Walo Bertschinger AG sur un week-end avec un béton de Holcim Cham AG. Pour ce faire, on a utilisé les adjuvants spécifiquement appropriés Sikament-HE 200 (superplastifiant) et Fro-V-5A (entraîneur d'air). Afin que le béton puisse être exposé au gel et aux sels de déverglaçage sans subir de dégâts, il doit à la fois avoir une faible teneur en eau ainsi que suffisamment de pores d'air de la bonne dimension, ce qui a été atteint avec l'ajout d'adjuvants appropriés.
C'est uniquement grâce à l'ajout d'un superplastifiant que la bonne consistance de mise en œuvre du béton a pu être atteinte en dépit d'un faible rapport eau/ciment. Pour les chaussées en béton, il est en outre important qu'une inclinaison puisse également être formée et que la surface soit terminée le plus tôt possible en conformité avec le cahier des charges. Néanmoins, l'applicateur souhaite naturellement une fenêtre de temps suffisamment large durant laquelle la rigidité du béton rende possible la finition de la surface. Il faut accorder une très grande importance au traitement de cure afin de minimiser la fissuration. Habituellement, il s'agit de pulvériser un produit de cure (Antisol-E20) sur toute la zone, ce qui prévient le séchage de la surface du béton.
Composition du béton:
- Exigences C30/37 XC4 XD3, XF4
- 360 kg CEM I 42.5 N
- Granulats 0/32
- 1.2 % Sikament-HE200
- 0.4 % Fro-V5-A
Il en est résulté les propriétés suivantes du béton:
- Indice de serrage: 1.11–1.14
- Teneur en air occlus env. 4.0 %
- Rapport eau / ciment: 0.43
- Résistances: après 28 jours
- Traction par flexion: 5.8 N/mm2;
compression: 45 N/mm