Rénovation du tunnel A3 Murg-Walenstadt SG

Le long du Walensee, l’autoroute A3 traverse des zones au relief particulièrement difficile. Sur un tronçon de 11 km, on ne compte pas moins de 5 tunnels, 4 ponts et plus de 20 murs de soutènement. Après 30 ans d’utilisation, le tronçon entre les raccordements de Murg et Walenstadt a nécessité de nombreuses mesures de réparation. L’Office fédéral des routes (OFROU) a décidé de procéder à une remise en état complète de l’ensemble du tronçon afin de remettre la sécurité et le confort de conduite au niveau de la technique actuel ainsi que de prolonger la durée d’utilisation des ouvrages. La remise en état, dont le coût total s’élève à environ CHF 170 mio, est effectuée sur la période d’août 2018 à fin 2021 et comprend:  

• Réfection de tous les tunnels, ponts, viaducs et murs de soutènement
• Renouvellement de l’ensemble des équipements de sécurité et de fonctionnement (signalisation, éclairage, aération, protection ignifuge)
• Renouvellement du revêtement en asphalte ainsi que pose d’un revêtement de chaussée silencieux sur les viaducs et les ponts
• Renouvellement des systèmes de retenue pour véhicules

Afin de réduire au minimum les perturbations du trafic sur ce tronçon très fréquenté, les travaux de réfection n’ont pu être effectués que dans une fenêtre de temps allant du lundi au vendredi, entre 20h et 5h du matin.En raison de la forte contamination par les chlorures du support, le béton a dû être partiellement enlevé dans les tunnels sur une surface de 2'500 m² et une profondeur de 45 à 90 mm. Les parois du tunnel ont été remises en état, notamment dans les zones du portail, au moyen d’un mortier de réfection “R4” hautement performant selon la norme SN EN 1504- 09. L’application par projection a posée un grand défi aux entreprises d’exécution car tous les équipements et dispositifs devaient être mobiles et répondre aux exigences du service de la circulation routière. La logistique, les procédures de travail et les techniques d’application ont dû également être adaptées au créneau horaire du temps de travail. Un défi supplémentaire pour tous les intervenants.

La mise en place du mortier de réparation “R4” Sika MonoTop®-422 PCC a été possible grâce à l’utilisation de la pompe inoComb Cabrio 0.2 d’Inotec GmbH et de bigbags de 1 000 kg permettant une exécution rationnelle et optimisée tout en évitant la formation de poussière.

Au pied de la voûte, à une hauteur de 0.5 m sur toute la longueur du tunnel, une barrière additionnelle aux chlorures à été créée avec Sikadur®-188. Les zones remises en état ont été revêtues avec l’enduit bouchepores Sikadur®-331 W. 

Le revêtement de surface Sikagard® WallCoat AT, qui a fait ses preuves dans le secteur des tunnels, a été utilisé sur le revêtement existant préparé, ainsi que sur les zones partiellement rénovées. La voûte du tunnel moins contaminée a été protégée contre la pénétration de l’humidité par un traitement hydrophobe Sikagard®-705 L. Les exigences locales en matière de pro tection contre les incendies dans le tunnel de Murgwald ont pu être remplies grâce à l’utilisation du système de protection ignifuge SikaCem® Pyrocoat à base de ciment, vermiculite et perlite.