Bahnhofstrasse 53, Zurich
Bahnhofstrasse 53, Zurich

Des utilisations adaptées dans les bâtiments traditionnels requièrent de plus en plus souvent l’usage de matériaux de construction modernes, afin d’en conserver la substance et pour résoudre les exigences relatives aux caractéristiques de construction. L’affectation à de nouvelles utilisations du bâtiment traditionnel de la Bahnhofstrasse 53 à Zurich et la transformation très exigeante qui y est liée montrent parfaitement les exigences actuelles aussi bien au point de vue technique qu’économique. Car ici la tradition rencontre la modernité.

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Restaurant Tibits, Berne
Restaurant Tibits, Berne

A la gare centrale de Berne, le restaurant Tibits doit voir le jour sur deux étages. De ce fait, il a été décidé de réaliser un escalier et un ascenseur intérieurs. La structure en béton armé existante a été examinée en ce qui concerne de la future statique. En regardant l’histoire de la construction du bâtiment principal de la gare bernoise, on peut constater que le balcon aujourd’hui en saillie sur la place de la gare (photo page de gauche) était à l’origine une dalle de terrasse avec soutenne par une rangée de piliers.

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Immeuble de bureaux, Zurich
Immeuble de bureaux, Zurich

Dans la ville de Zurich, un immeuble de bureaux sera agrandi et transformé en appartements de haut standing, conformément aux exigences actuelles – des logements avant des bureaux. Les demandes en habitations modernes incluant tous les équipements techniques requièrent une intervention complexe dans la substance du bâtiment. De nouvelles zones techniques doivent être construites ce qui conduit à des percements de plafonds et intervient dans la statique de la structure de base.

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Transformation d'une villa
Transformation d'une villa

La transformation d’une villa, dont l’objectif est une extension du séjour en déplaçant les parois extérieures, n’a en principe rien de particulier. C’est toutefois un défi lorsque la hauteur des pièces doit être conservée, mais que l’enlèvement de piliers est requis. Ceci demande des travaux de renforcement inévitables avec des interventions minimales dans la construction de base pour un rétablissement optimal du plafond.

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Viaduc Bergbach A1, St. Gall
Viaduc Bergbach A1, St. Gall

Le viaduc de l’autoroute Bergbach sur l’A1 mène de St-Gall vers la vallée "Bergbachtal" sur une longueur de 480 m. Le viaduc de l’autoroute a été érigé entre les années 1970 et 1973 en construction mixte acier-béton. Les piles ont été réalisés en béton et la structure en acier. Comme coffrage perdu pour le tablier du pont, des plaques de répartition en béton préfabriquées de 12 mètres de largeur et 3 mètres de longueur ont été mises en place.

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Restructuration et rénovation – Gare de Lugano
Restructuration et rénovation – Gare de Lugano

Dans le cadre de l’extension de la NLFA, la gare de Lugano sera rénovée et aménagée. Au total, les CFF investiront jusqu’à 1.5 milliards de francs dans le canton du Tessin jusqu’en 2020 pour l’infrastructure ferroviaire. A côté de nouveaux matériels roulant, il y a aussi la restructuration de gares comme ici à Lugano.

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Pont Autoroute N9 Viaduc Palure-Ballaigues
Pont Autoroute N9 Viaduc Palure-Ballaigues

Réfection du tablier de pont en béton selon SN EN 1504 (CR Principe 3/Méthode 3.3) par l’application d’un mortier haute performance “R4” contenant des inhibiteurs de la corrosion, sur une surface d’environ 2'000 m² et en épaisseur de couche moyenne de 35 mm.

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Refection du passage souterrain Stelzen
Refection du passage souterrain Stelzen

Parallèlement au développement du contournement nord de Zurich de la N1, de vastes mesures de remise en état du passage souterrain Stelzen ont été exécutées sur une longueur de 340 m selon SN EN 1504-9, par une application d’un mortier hautes performances “R4” sur une surface de plus de 6 000 m2 avec une épaisseur de couche moyenne de 60 mm.

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Parking de la Planta, Sion
Parking de la Planta, Sion

Réfection du béton «light» vers les bords resp. 1 m horizontalement et 50 cm verticalement de remplacement du béton selon BE 2 (SN/EN 1504). Elimination du béton défectueux par hydrodémolition durant l’exploitation du parking. Une exécution sans poussière de toutes les étapes de travail est exigée.

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Nouvelle construction d’infrastructures Sika Schweiz AG, Zurich
Nouvelle construction d’infrastructures Sika Schweiz AG, Zurich

Hautement reactif, pontage dynamique des fissures. Revêtement d’aires de parkings de grande qualite Sikafloor® OneShot PB-55 / Sikalastic®-8800.

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Parking souterrain “Chänniacker”
Parking souterrain “Chänniacker”

Le parking souterrain à deux étages de la copropriété par étage “Chänniacker” à Hedingen, paraît normal depuis l’exté-rieur et il est séparé du monde par deux portes. Dans ce garage construit en 1972, des dégradations visibles se sont accumulées au cours des dernières années. Un accroissement d’éclatements du béton, des fissures dans le revêtement et des dégâts de corrosion sur les armatures sont des exemples typiques.

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Argessa - Bassin de compensation
Argessa - Bassin de compensation

Le bassin de compensation pour la centrale hydraulique Argessa se situe au sud-est de l’usine électrique à une altitude de 1'360 m. Le bassin représente une possibilité de compensation entre les deux centrales électriques Oberems et Turtmann et dispose d’une capacité d’utilisation de 25'000 m³ environ.

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Réfection d'ouvrages Chärstelenbachbrücke
Réfection d'ouvrages Chärstelenbachbrücke

Dans le cadre du remplacement de l’ancrage de la force de freinage sur le pont Chärstelenbach, de la ligne ferroviaire Erstfeld - Göschenen (rampe nord de la ligne du Gothard), il fallait également changer la couche de protection et d’étanchéité de l’auge à ballast. L’assainissement a été réalisé en deux étapes. Le fonctionnement a ainsi pu être maintenu sur une voie durant toute la période des travaux.

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Sika at Work - Pont de Letten
Sika at Work - Pont de Letten

Le pont a été construit dans les années 1892/93 pour le train de la rive droite du lac de Zurich. La construction se compose d'acier Thomas riveté. Cet assainissement complet doit permettre de prolonger la vie de ce pont de 50 ans au minimum.

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Amsterdam - Réfection du stade olympique
Amsterdam - Réfection du stade olympique

Le stade olympique d’Amsterdam a été construit pour les jeux olympiques de 1928. Il a été conçu par l’architecte renommé Jan Wils. 10 ans après le dernier assainissement, la ville d’Amsterdam a réalisé une nouvelle réfection en renouvelant le revêtement des tribunes.

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Revêtement bassins de rincage
Revêtement bassins de rincage

Dans les installations des eaux usées de la ville d’Eckernförde, trois bassins de rinçage d’une superficie d’environ 240 m2 chacun ont dû être assainis. La STEP d’Eckernförde traite les eaux usées d’environ 35’000 habitants de la région. L’eau de rinçage permet de nettoyer les conduites et les filtres dans le domaine des bassins de décantation biologiques.

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Emosson, Assainissement de canal
Emosson, Assainissement de canal

Le canal de fuite de la centrale hydroélectrique à accumulation d’Emosson, d’une longueur de 1'200 m et âgé de près de 40 ans, a dû être assaini afin que la performance des turbines puisse à nouveau être utilisée à plein régime. L’objectif était que, suite à l’assainissement, le canal de fuite construit en éléments en béton retrouve sa capacité originale d’au moins 35 m3/s d’écoule-ment d’eau.

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Birocoat Uster Garage souterrain
Birocoat Uster Garage souterrain

Protection ignifuge avec Birocoat. Après la mise en oevre du pont d’adhérence Biromix, on a appliqué le Birocoat en épaisseur de couche d’environ 10 mm sur l’ensemble de la surface d’environ 1100 m². Le matériau a été projeté à la machine puis tiré horizontalement à la règle à l’état encore frais.

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