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3A Composites Mobility AG
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3A Composites Mobility AG
Brandschutz ist gerade für Rail- und Schienenfahrzeuge, welche sich hauptsächlich in geschlossenen Tunnelsystemen fortbewegen, ein enorm wichtiger Faktor für den sicheren Betrieb. Dies sind vorwiegend Metros in Grossstädten und Agglomerationen. Im Falle eines Brandes, muss sichergestellt sein, dass Fahrgäste sicher und schnell evakuiert werden können. Die Flucht aus Zügen die sich in engen Tunnels bewegen, ist über die Seitentüren oftmals unmöglich. Dies bedeutet im Havariefall, dass Reisende und Pendler, das Fahrzeug nur über die beiden Enden verlassen können. Dieser Umstand verlängert die Flucht- und Rettungszeit in grossem Ausmass.
Bahninfrastruktur – Systeme und Lösungen
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Bahninfrastruktur – Systeme und Lösungen
Als Spezialist für Abdichtungen, Korrosionsschutz, Betonschutz- und Instandsetzung, für die Schienenbefestigung und Fugenabdichtung beraten wir Planer und Betreiber. Seit Jahrzehnten arbeiten wir bei der Entwicklung neuer Systeme und Materialien eng mit den massgeblichen Stellen der verschiedensten Bahnbereiche zusammen. Aber auch in den anderen Bereichen liefern wir bewährte und innovative Systeme, die den härtesten Prüfkriterien unterworfen werden und alle Ansprüche erfüllen.
Brandschutz - schnell und einfach
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Brandschutz - schnell und einfach
Mit dem neuen JTI-Hauptsitz entsteht in Genf-Sécheron ein neues Wahrzeichen mit einer beeindruckenden Stahlkonstruktion und einer gewaltigen Glasfassade. Der neue Hauptsitz ist schweizweit eines der ersten Gebäude im Stil der nordamerikanischen Hochhaustradition mit einer tragenden Stahlstruktur.
Brandschutz Stahlbau
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Brandschutz Stahlbau
In der Schweiz ereignen sich jedes Jahr über 20 000 Brände, die zwischen 20 und 50 Todesopfer und mehr als 200 Verletzte fordern. Der Sachschaden übersteigt 500 Millionen Franken. Diese enormen Schäden können durch konsequente Brandschutzmassnahmen erheblich verringert werden. Die Aufwendungen für einen wirkungsvollen Brandschutz machen in der Regel nur zwei bis drei Prozent der Erstellungskosten aus.
Brandschutzprüfung Sandwichkonstruktion nach EN 45545
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Brandschutzprüfung Sandwichkonstruktion nach EN 45545
Brandschutz ist gerade für Rail-Fahrzeuge, welche sich hauptsächlich in geschlossenen Tunnelsystemen bewegen, ein enorm wichtiger Faktor für den sicheren Betrieb, zum Beispiel einer Metro in Grossstädten und Agglomerationen. Im Falle eines Brandes, muss sichergestellt sein, dass die Fahrgäste sicher evakuiert werden können. Bei Metros in den teils engen Tunnels ist eine Flucht über die Seitentüren oftmals unmöglich. Dies bedeutet, die Personen können nur über die beiden Enden das Fahrzeug verlassen, was die Fluchtzeit drastisch verlängert.
Brücke_Rottenschwil
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Brücke_Rottenschwil
Bei der historischen Reussbrücke Rottenschwil handelt es sich um eine fast 100 Jahre alte Stahlkonstruktion, die saniert werden musste. Um die Nutzlast der Brücke beizubehalten, wurde das Eigengewicht reduziert.
Chiasso, Lärmschutzbauten A2
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Chiasso, Lärmschutzbauten A2
Rund 40'000 m2 Lärmschutzwände wurden durch ein Konsortium von Tessiner Firmen beschichtet, um die Lebensdauer der Stahlkonstruktion zu gewährleisten, die sich in einem extrem korrosiven Umfeld der Kategorie C5-I befindet
Fuchsberg A3, Korrosionsschutz
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Fuchsberg A3, Korrosionsschutz
Korrosionsschutz als optisches Highlight. Die neue Fussgängerüberführung bei der Autobahnraststätte Fuchsberg (A3) wurde komplett im Werk erstellt und innerhalb eines Tages, als Ersatz für die schadhafte Betonbrücke eingebaut.,A3 Fussgängerüberführung Fuchsberg, Pfäffikon. Korrosionsschutz als optisches Highlight
Fussballstadion «La Tuillière», Lausanne
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Fussballstadion «La Tuillière», Lausanne
Das neue Stadion “La Tuilière” in Lausanne ersetzt das altehrwürdige Fussballstadion Stade Olympique de la Pontaise. Im Gegensatz zum alten Stadion wird es nach dem englischenModell ohne Leichtathletikbahn gebaut. Konzipiert wurde es von den Architekturbüros :mlzd und Sollberger Bögli aus Biel entsprechend den Anforderungen der Swiss Football League und der UEFA.
Gehwegpassarelle Scrupiola, Intragna (TI)
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Gehwegpassarelle Scrupiola, Intragna (TI)
Für Sonnenanbeter, die am Fluss Melezza baden und für Wanderer, welche den berühmten und historischen Ponte Romano aus dem Jahr 1578 besuchen wollten, bestand bisher nur die Möglichkeit über die Bahngleise der FART (Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi) auf die andere Seite desWanderweges zu gelangen. Aus Sicherheitsgründen, es handelt sich hier um eine kurvenreiche und unübersichtliche Bahnstrecke, hat die FART 2014 zusammen mit der Gemeinde Intragna entschieden eine Passarelle über die Centovalli-Bahn bauen zu lassen.
Korrosionsschutz Fussgängerbrücke «Schluein»
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Korrosionsschutz Fussgängerbrücke «Schluein»
Der Bau der neuen Fussgängerbrücke zwischen Castrisch und Schluein wurde vom Verein “Die Rheinschlucht / Ruinaulta”, dem Abwasserverband “Gruob” sowie den beiden Territorialgemeinden Ilanz / Glion und Schluein unterstützt. Der Vorderrhein ist um ein elegantes und filigranes Bauwerk reicher. Brücken überwinden Hindernisse. Und so gibt es zwischen der Gemeinde Schluein und der Ilanzer Fraktion Castrisch definitiv keine Hindernisse mehr.
Korrosionsschutz-Systeme
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Korrosionsschutz-Systeme
Wirtschaftliche Lösungen für alle Anforderungen. Durch besondere Produktabstimmungen bietet Sika Korrosionsschutz-Beschichtungen für alle denkbaren Stahlkonstruktionen an.
Lettenbrücke, Zürich
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Lettenbrücke, Zürich
Die Brücke wurde im Jahr 1892/93 für die damalige, rechtsufrige Zürichseebahn erbaut. Die Konstruktion besteht aus genietetem Thomastahl. Im Bereich über der Limmat handelt es sich um eine aufgeständerte Fahrbahn und über dem Shilquai um eine obenliegendes, bogenförmiges Fachwerk (Schwendlerträger).
Masoala Zoo Zürich
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Masoala Zoo Zürich
Das tropische, feucht-heisse Klima in der Regenwaldhalle im Zoo Zürich stellt höchste Anforderungen an den Korrosionsschutz der Stahlkonstruktion.
Palacinema Locarno
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Palacinema Locarno
Locarno hat sich zum Jubiläum des Filmfestivals einen neuen Kinopalast geschenkt. Der spanische Architekt Alejandro Zaera-Polo verwandelte ein schmuckes Schulhaus in einen spektakulären Kunsttempel mit Kinos und Eventlokalitäten. Der zum Palacinema umgebaute Palazzo scolastico an der Piazza Grande lebt vom Gegensatz der baukünstlerischen Aussagen. Der Architekt schlug vor, den Altbau teilweise zu entkernen und direkt hinter der Platzfassade das Foyer, im einstigen Innenhof aber die drei gewünschten Kinosäle, einzurichten, während die umgebauten Räume im Nord- sowie im Südflügel der Verwaltung des Filmfestivals und anderen Nutzungen zur Verfügung stehen sollten.
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